Tento článek navazuje na předchozí články publikované na našem blogu a na stránkách motofocus.cz. Tímto článkem uzavíráme téma diagnostiky žhavících svíček a na závěr připojujeme i lehký kvíz, který prověří Vaše nově nabité znalosti.
Předchozí články věnované diagnostice žhavicích svíček
Následující seznam odkazuje na jednotlivé chronologicky publikované články. Tímto článkem uzavíráme tuto sérii, která by Vám měla podrobně osvětlit možnosti sériové i paralelní diagnostiky žhavicích svíček.
- Špatné studené starty – Hyundai I30
- Diagnostika žhavicích svíček
- Diagnostika žhavicích svíček – pokračování
V závěru článku Diagnostika žhavicích svíček – pokračování byl uveden příklad Škody Octavia II 2.0 TDI s motorem CFHF, kde jsme aktivaci žhavících svíček provedli pomocí testu akčních členů, výběrem položky „Řídící jednotka doby žhavení 1“ v menu „Akční členy“ testeru Bosch KTS 540, zde obr. 1.
Na ukázku bylo provedeno měření napětí AKU a odebíraného proudu žhavící svíčky 1. válce, zde oscilogram 1.
Pozornému čtenáři mohl vrtat hlavou uvedený průběh napětí vs. proudu, zde oscilogram 2
Doba aktivace žhavící svíčky je zjevně kratší, než doba poklesu napětí na akumulátoru. Jak je to možné? Jako nápovědu uveďme, že řídící jednotka doby žhavení má u tohoto vozu samostatné proudové výstupy pro každou žhavící svíčku.
Pro pochopení zmíněného jevu si ukážeme naměřené průběhy u vozu Fiat Doblo Cargo 1.6 Multi Jet, který je také vybaven řídící jednotkou doby žhavení se samostatnými výstupy pro jednotlivé žhavící svíčky. Avšak její aktivaci nelze provést pomocí testu akčních členů, nýbrž díky testu funkcí v menu systému řízení motoru, viz obr. 3.
Po potvrzení výběru „Testu funkcí“ již zmíněná nabídka testu žhavení na obr. 4.
Následuje upozornění pro vypnutí motoru, obr. 5.
Opět budeme měřit napětí i proud pomocí proudových kleští a osciloskopu MTPro, obr. 6.
Záznam měření byl proveden v režimu osciloskop s nastaveným vzorkováním 100KHz, oscilogram 3.
Detailnější rozlišení naměřených průběhů, po zvětšení 10:1, oscilogramy 4 a 5.
Pro ujasnění představy o průběhu aktivace žhavičů řídící jednotkou žhavení jsme provedli měření proudu všech žhavičů najednou, detaily připojení na obr. 7, záznamy měření oscilogramy 6 a 7.
Pokud jste došli až sem, měli byste již dokázat správně odpovědět na otázku položenou v úvodu - proč je doba aktivace žhavící svíčky zjevně kratší, než doba poklesu napětí na akumulátoru u vozu Škoda Octavia 2.0 TDI?….
Za tým fy MOTOR expert s.r.o. a AUTODIAGNOSTIKA KLOC, s.r.o.
Bc. Dalibor Plischke, DiS.
Na závěr slíbený kvíz
Kvíz spustíte tlačítkem začít