Nefunkční okruh ventilátoru klimatizace – Nissan Qashqai

Zima nám již zaklepala na dveře, stejně jako zákazník, kterého k návštěvě našeho servisu přiměla závada nefunkčního ventilátoru klimatizace – topení.

Této závadě jsme se podívali na zoubek za pomoci digitálního osciloskopu MT-PRO a proudových kleští CA60. Jistě se nejedná o jedině možné diagnostické prostředky schopné rozluštit taje ve funkci zmíněného systému, ale rozhodně bychom nezískali tak komplexní představu o tvarech příslušných elektrických signálů, nehledě k výhodě osciloskopu v možnosti ukládání naměřených dat pro tvorbu vlastních informačních databází.

Tyto nám příště mohou významně urychlit řešení obdobných závad. Případně můžeme naměřené průběhy konzultovat se zkušenějšími kolegy, pokud si s určením správné diagnózy nebudeme jistí. Pár informací k systému klimatizace za využití databáze BOSCH ESITRONIC.

Základní informace

Použité přístroje a pomůcky

Postup diagnostiky

Technická data systému klimatizace

Sériová diagnostika

Diagnostická zásuvka se ve vozidle nachází pod krytkou společnou pro pojistkovou skříňku č. 4 (F4) – v levém spodním rohu pod přístrojovou deskou, viz přehled prostoru pro cestující.

Sériová diagnostika – výběr kontrolovaného systému

Výsledek pokusu o navázání komunikace s řídící jednotkou klimatizace

Přehled prostoru pro cestující

Ovládací panel klimatizace

Přehled prostoru pro cestující – pohled zprava

Přehled prostoru pro cestující – pohled zleva

Obr. 3: Detail zástavby ventilátoru klimatizace M3.2 – pohled ze strany řidiče

Obr. 4: Detail zástavby odporové dekády A5.27 a demontovaného servomotoru M 4.36

Obr.5: Detaily demontované odporové dekády A5.27 a ventilátoru klimatizace M3.2

Schéma elektrického systému klimatizace

Popis funkce: Otočením zapalování do polohy 15, je přivedeno napětí na pin 86 relé K 1.52. Tím dojde k počátku průchodu proudu vinutím cívky (mezi kontakty 85 a 86) elektromagnetu relé na kostru. Následkem vzniku magnetického pole - relé sepne jeho výkonový kontakt 87 – takto je přivedeno stálé napětí ze svorky 30 na pojistky F4.15 a F4.16. Odtud napětí putuje skrze ventilátor M3.2 na pin 38 ECU A5.12 a také na pin 1 odporové dekády A5.27. V případě požadavku na zapnutí ventilátoru klimatizace (zmáčknutím otočného ovladače) vyšle ECU A5.12 ovládací signál ze svého pinu 1 na pin 2 odporové dekády A5.27. Ta ukostří mínusový pin 2 ventilátoru M3.2 a ventilátor se rozběhne do přednastavených otáček.

Detail schématu po zvětšení rozlišení

Obsazení svorek řídící jednotky klimatizace

Umístění relé a pojistek ve voze

Skříň pojistek 1

Pojistková skříň 4

Obr. 6: Detail pojistkové skříně 4

Paralelní diagnostika

1. Kontrola napájení multimetrem
   Přítomnost napětí (při zapnutém zapalování) na pojistkách F4.15 a F4.16 (obr. 6) potvrdila, že tyto pojistky včetně pojistky F11.2 (stálé napětí) i veškeré elektrické obvody relé K 1.52 jsou v pořádku, viz schéma elektrického systému klimatizace.
2. Kontrola kvality napěťových signálů ventilátoru na pinech ECU klimatizace osciloskopem
   Z důvodu snadnější přístupnosti řídící jednotky byla tato kontrola upřednostněna před kontrolou signálů na konektoru odporové dekády a na ventilátoru. Při tomto měření bylo zjištěno, že vstupní signál (pin 38) i výstupní signál (pin 1) reagují na aktivaci tlačítka ventilátoru i na změnu nastavení požadavku jeho otáček. Přičemž nedošlo k rozběhu ventilátoru při žádném z možných nastavení otáček, viz obr. 7 a 8 a oscilogram 1.
3. Kontrola napětí na konektorech odporové dekády multimetrem
   Měřením bylo zjištěno, že všechny signály (+) pin 1, (-) pin 3 i ovládací signál z ECU AC na pinu 2 jsou přítomny - nutná kontrola funkce ventilátoru klimatizace.

Obr.7: Pohled na připojení měřících sond osciloskopu na konektor řídící jednotky klimatizace (ECU AC)

Obr.8: Připojení kanálů osciloskopu k ECU AT

Oscilogram č. 1: Měření napěťových signálů na pinech 1 a 38 ECU AC osciloskopem

Dále bylo přistoupeno k demontáži ventilátoru klimatizace a jeho otestování.

4) Test ventilátoru – měření napětí a proudu osciloskopem a proudovými kleštěmi (obr. 9)

Oscilogram č. 2: Test ventilátoru – měření napětí a proudu osciloskopem

Oscilogram 3: Přivedeno napětí – motorek se po přestavení polohy rotoru rozběhl – detailnější rozlišení záznamu (10:1)

Vyhledání náhradního dílu: a Sestava dílů topení aklimatizace

Oscilogram č. 4: Test nového ventilátoru klimatizace – napětí a proud OK

Oscilogram 5: Test nového ventilátoru – detail rozběhu motorku (rozlišení 10:1)

Oscilogram 6: Test nového ventilátoru – detail odebíraného proudu v ustálených otáčkách

Oscilogram č. 7: Test nového ventilátoru – detail odebíraného proudu při přerušení napájení 12V

Oscilogram č. 8: Kontrola vstupního a výstupního signálu ventilátoru klimatizace na ECU AC piny 1 a 38 po výměně ventilátoru klimatizace

Závěr

Na uvedeném příkladu je patrna důležitost znalosti konstrukce a elektrického zapojení systému vzhledem k jeho složitosti. Bez příslušných informací je riziko neefektivnosti diagnostiky jednoznačně vyšší. Nevíme, které pojistky jsou pro nás důležité, jaké relé ovládá napájení, jaké je obsazení pinů ECU AC atd. Zde byly s výhodou využity informace ze systému Bosch ESITRONIC.

Porovnání změřených vstupních a výstupních signálů ventilátoru na řídící jednotce před a po opravě nám hezky ukázalo, jaký vliv může mít závada ventilátoru na dané průběhy napětí.

Také stojí za povšimnutí informační hodnota naměřených proudů protékajících motorem ventilátoru. V tomto případě nám proud poskytl informaci o přerušovaném přenosu proudu mezi rotorem (kotvou) a komutátorem, což z průběhu napětí vyčíst nelze. Z uvedeného plyne naše doporučení využívat proudové kleště při diagnostice akčních členů, jejíž obvody jsou dostatečně proudově zatěžovány, což u elektromotorů používaných ve vozidlech platí obecně.

Děkujeme za pozornost a přejeme Vám v novém roce 2020 mnoho diagnostických úspěchů.

Za tým fy MOTOR expert s.r.o. a AUTODIAGNOSTIKA KLOC, s.r.o.

Bc. Dalibor Plischke, DiS.