Špatné studené starty – Hyundai I30

Jak mnozí tušíte, bude se dnešní případ zabývat diagnostikou systému žhavení, ale nejen jím. Opět si ukážeme možnosti jak sériové tak i paralelní diagnostiky.

Základní informace

Použité přístroje a pomůcky

Postup diagnostiky

Sériová diagnostika

Kontrola paměti závad motoru

Na základě uloženého DTC byla provedena kontrola množství motorového oleje a jeho doplnění na předepsaný stav. Následně byla paměť závad vymazána a opětovně načtena.

Vzhledem k tomu, že vozidlo bylo odstaveno venku již předchozí den, byla provedena rychlá kontrola teplotních snímačů pomocí zobrazovaných hodnot.

Kontrola zobrazovaných hodnot (před startem motoru)

Náhradní hodnoty snímačů při přerušení jejich elektrických obvodů (motor vypnut)

Následně uložené DTC

Tento test prokázal, že předchozí zobrazované hodnoty nejsou tzv. náhradními hodnotami a přenos informací ze snímačů k řídicí jednotce není zjevně přerušen.

Paralelní diagnostika

Pro bezproblémový start je mimo jiné zásadní dobrý stav akumulátoru. Z tohoto důvodu byla provedena kontrola startovacího napětí akumulátoru a činnosti alternátoru pomocí osciloskopu. Měřící sonda osciloskopu připojena na (+) pól AKU.

Oscilogram č. 1: Test startovacího napětí AKU (+) a dobíjení

Dalším z předpokladů snadného startu motoru je bezvadná komprese. Tuto lze odvodit ze zátěže při startu (ekvivalentem startovací proud, případně napětí). Předem je nutno zamezit přívodu paliva do motoru. V našem případě jsme využili možnosti vypnutí vstřikovačů pomocí přístroje KTS.

A provedli jsme test relativní komprese pomocí osciloskopu.

Oscilogram č. 2: Test relativní komprese pomocí startovacího napětí osciloskopem

Následně bylo přistoupeno ke kontrole systému žhavení, přičemž nám byly nápomocny informace ze systému BOSCH ESItronic.

Kontrola systému žhavení

Popis funkce systému žhavení:
Řídicí jednotka motoru A 1.1 ukostří svorku 2 (85) relé žhavení K 1.312 pomocí pinu B90. Tím dojde k průchodu proudu přes ovládací cívku relé žhavení a následně k sepnutí kontaktu 4 (87) výkonové části relé. Od tohoto okamžiku je přiváděno stálé napětí ze svorky 9 (30) relé ke žhavicím svíčkám. Jelikož jsou žhavicí svíčky trvale ukostřeny (přes závit na tělese svíčky), začne procházet obvodem proud. Vše trvá do doby, než řídicí jednotka ukončí průchod proudu ovládací cívkou relé přerušením ukostření svorky 2 (85) skrze pin B90.

Umístění relé a pojistek

Kontrola průtoku proudu ke žhavicím svíčkám pomocí proudových kleští a osciloskopu

Oscilogram 3: CH1 Napětí žhavení, CH2 Proud žhavicích svíček (proudové kleště CA600)

Kontrola pojistek a relé žhavení

Kontrola pojistek a relé žhavení

Z důvodu spálené pojistky F3.5 (80A) bylo nutno provést kontrolu obvodu žhavení na zkrat na kostru vozidla.

Kontrola obvodu žhavení na zkrat na kostru

Kontrola napájení patice relé žhavení

Kontrola přívodní lišty žhavicích svíček

Kontrola relé žhavení pomocí multimetru (měření odporu spínaných kontaktů) a AKU

Kontrola žhavení po výměně pojistky F3.5 (80A), relé žhavení a žhavicích svíček

Oscilogram č. 4: CH1 napětí AKU (+), CH2 proud žhavicích svíček (proudové kleště CA60, 1mV/10A), 800 ms/div

Oscilogram č. 5: CH1 napětí AKU (+), CH2 proud žhavicích svíček (proudové kleště CA60, 1mV/10A), 800 ms/div

Oscilogram č. 6: CH1 napětí AKU (+), CH2 proud žhavicích svíček (proudové kleště CA60, 1mV/10A), 800 ms/div

Oscilogram č. 7: CH1 napětí AKU (+), CH2 proud žhavicích svíček (proudové kleště CA60, 1mV/10A), 800 ms/div

Oscilogram č. 8: CH1 napětí AKU (+), CH2 proud žhavicích svíček (proudové kleště CA60, 1mV/10A), 800 ms/div

Po opravě systému žhavení byla provedena ještě kontrola „Porovnání množství“ vstřikovaného paliva jednotlivými vstřikovači pomocí čtečky Bosch KTS v menu „Testy funkcí“ v systému „Řízení motoru“.

Kontrola korekcí vstřikované dávky pomocí zobrazovaných hodnot

Závěr

Projevy reklamované závady – špatné studené starty s bílým kouřem a nepravidelným volnoběhem byly způsobeny nefunkčním systémem žhavení. Prvotní příčinou byla zkratovaná žhavicí svíčka na válci č. 4. Průtok zkratového proudu následně poškodil spínací kontakt (87) relé žhavení a spálení pojistky F3.5 (80A). Dále byla zjištěna snížená kapacita akumulátoru. Výsledky testů dobíjení, relativní komprese i porovnání množství paliva jednotlivých vstřikovačů byly v pořádku.

Tento případ nám ukázal, že nestačí pouze měnit spálené pojistky a neprovádět další kontrolu z hlediska přítomnosti nadměrné proudové zátěže. Také se nevyplácí spoléhat se na polovičaté otestování funkce systému. Zde konkrétně svítí kontrolka žhavení po zapnutí klíčku zapalování a po chvíli zhasne, aniž by ke žhavení docházelo. Také test relé na cvakání nám nedokáže na 100% odhalit jeho závadu, pokud současně netestujeme i kvalitu spojení kontaktů 30 a 87, případně současně neměříme proud tekoucí ke žhavicím svíčkám (byli jsme bohužel až 3. servis, který závadu OPRAVDU odstranil…).

Ze zkušeností lze při diagnostice žhavení vřele doporučit použití proudových kleští – nejprve změříme proud přicházející do všech žhavicích svíček současně a následně proud jedné žhavicí svíčky. Pokud jsou všechny žhavicí svíčky v pořádku a systém je funkční, měl by být celkový proud násobkem proudu jediné svíčky. Pokud tomu tak není, je třeba odměřit proud k jednotlivým žhavicím svíčkám a určit vadný obvod. Je nutno mít na paměti, že proudový odběr je závislý na odporu žhavicích svíček, jenž se vzrůstající teplotou roste (např. z 0,3 Ω na 30 Ω). Tím pádem je potřeba počkat na vyhodnocení proudového odběru po jeho stabilizaci (kdy už proud neklesá), protože rozdíl ve velikosti proudu může být klidně dvojnásobný.

Na tento článek navazujeme dalšími články:

• Diagnostika žhavicích svíček
• Diagnostika žhavicích svíček – pokračování
• Diagnostika žhavících svíček 4 – společné využití prostředků sériové a paralelní diagnostiky + kvíz

Za tým fy MOTOR expert s.r.o. a AUTODIAGNOSTIKA KLOC, s.r.o.

Bc. Dalibor Plischke, DiS.